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Vendredi 27 janvier 2012 5 27 /01 /Jan /2012 11:20
- Par Gérard - Publié dans : La Bretagne

le-phare-de-Mean-Ruz.jpg

Phare de Men Ruz

 

Le Phare Men Ruz (pierre rouge) est l'un des haut lieux touristiques de Perros-Guirec et de la Côte de Granit Rose. Un premier phare en granit gris de l’Ile Grande fut construit en 1860 ; il était habité par un gardien. Détruit par les allemands en aout 1944, il fut remplacé par un nouveau phare en granit rose ; celui-ci mesure 15 mètres de haut et est automatisé.

 

phare-de-Kereon.jpg

phare de Kéréon

 

Au sud-est de l'île d'Ouessant, dans le passage du Fromveur, Kéréon est bâti sur l'écueil de Men Tensel, "La Pierre Hargneuse".
Sa construction, dans des conditions extrêmes, fut entamée en 1907. Elle put se poursuivre grâce à un don des descendants de l'enseigne de vaisseau de la Royale, Charles Marie Le Dall De Kéréon, mort en 1794.
Le phare mesure 47,25 mètres au dessus du sol et 44 mètres au dessus des hautes mers.
Sa portée lumineuse est de 17 miles (environ31 kilomètres). Ses feux blanc et rouge émettent un éclat long - un éclat court toutes les 24 secondes. Alimenté en pétrole jusqu'en 1972, il est désormais électrifié grâce à une éolienne. Il n'est plus gardienné depuis peu.
Surnommé "Le Palace" en raison de son plancher en marqueterie et de ses lambris en chêne de Hongrie, Kéréon fut le dernier phare-monument érigé en mer.

 

phare-de-la-Jument.jpg

phare de la Jument

 

C'est M. Potron, rentier de son état, qui, ayant échappé de justesse à un naufrage aux abords de l'île d'Ouessant, légua 400000F or afin d'ériger un nouveau phare.
Le chantier, premier du genre, s'ouvrit en 1904 sur le rocher Ar Gazek-Koz, "La Vieille Jument" en breton. Le phare fut construit au prix de multiples dangers et sa consolidation se poursuivit jusqu'en 1940.
Il mesure 47,4 mètres au dessus du sol et 41,25 mètres au dessus des hautes mers.
Sa portée lumineuse est de 21 miles (environ 39 kilomètres). Son feu rouge à 3 éclats 15s est éclairé par une lampe de 250 W.
Automatisé en 1991, il est télécommandé à partir de Créac'h.
Ce phare en mer, ancré par quatre câbles sous tension, est classé dans la catégorie des "Enfers"

 

phare-de-la-pointe-st-mathieu.jpg

Phare de la pointe St Mathieu


Le phare de Saint-Mathieu est situé sur la pointe qui porte son nom. Ce "bout de terre", le plus à l'ouest de France, est une des plus impressionnantes pointes bretonnes car l'océan Atlantique y occupe les trois-quarts de l'horizon. Saint-Mathieu, qui était au XIVème siècle une ville importante, n'est plus aujourd'hui qu'un village célèbre pour les ruines de son église abbatiale et son phare de 58 m..

 

phare-de-Nividic.jpg

Phare de Nividic

 

Le phare a été construit de 1912 à 1936, pour ne fonctionner que 4 ans. Abandonné pendant la guerre, il fut ensuite réhabilité au début des années 1950, puis plusieurs fois rénové. Il est à ce jour toujours en fonctionnement.La question de l’entretien est également délicate : le phare n’étant pas habité, comment y accéder en cas de panne ? En 1923, décision est prise de construire un petit téléphérique, en parallèle de la ligne électrique. Ces équipements seront soutenus par deux pylônes cylindriques en béton armé vissés sur les roches de Concu et de Ker-Zu6.Le téléphérique fut définitivement démantelé après la guerre.

 


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Vendredi 20 janvier 2012 5 20 /01 /Jan /2012 14:33
- Par Gérard - Publié dans : La Bretagne

phare de l'ile vierge 1

Nous allons faire un tour en Bretagne, c'est une région ou il y a beaucoup de phares, je commence par celui de l'ile Vierge

Caracteristiques nautiques

Coordonnées géographiques :48° 38’,40 N, 04° 34’,10 W

Hauteur totale : 82.5 m

Portée : 27 nautiques

Feu  : feu éclair à éclats blancs réguliers, toutes les 5 secondes, à deux optiques jumelles.


Le phare est ouvert au public.

Descriptions

A quelques encablures de l’Aber Wrac’h se dresse le petit bourg de Lilia, commune de Plouguerneau. Face à sa côte extrêmement déchiquetée, bien souvent battue par les vents et les embruns, se tient l’Ile Vierge.
Au milieu du XVème siècle, les frères mineurs cordeliers de l’Observance fondent un couvent sur l’île où ils restent une soixantaine d’années avant de s’installer en l’abbaye des Anges, fondée à l’Aber Wrac’h (1507). L’Ile Vierge doit probablement son nom à la chapelle dédiée à la Vierge.
L’État acquiert l’île le 8 février 1844.
Le phare de l’île Vierge d’une hauteur totale de 82.50 m au dessus du sol, est toujours le plus haut d’ Europe en pierre, et est sans conteste l’un des plus remarquable de France.

Le premier phare sur l’île Vierge
Un premier phare (toujours présent) d’une hauteur de 33 m et d’une portée de 14 nautiques, construit au point culminant de la partie orientale de l’île sur le plateau uni et presque horizontal, formé par un rocher granitique. Il est mis en service la même année (1845) que celui de l’Ile Wrac’h et le feu du clocher de Plouguerneau pour marquer l’entrée de l’Aber Wrac’h.
La pierre de taille et les moellons constituant le phare seront extraits de l’île Vierge. Le sable employé pour la fabrication de mortier sera pris à Port Malo (à 2500m de l’île). Les travaux de construction, commencés en 1842, seront achevés en 1845. Il sera allumé pour la première fois le 15 août 1845.

Le 2ème phare sur l’Ile Vierge
La transformation du 1er phare de l’ Ile Vierge s’impose : son éclairage qui remonte à l’année 1845 est aussi défectueux par son caractère, que par la faiblesse de son pouvoir lumineux. Prévue dès 1882, maintenue en 1886, la construction du second phare sera autorisée par décision ministérielle le 22 avril 1896.
Devis et cahier des charges du projet définitif sont signés le 8 janvier 1897. La construction peut commencer. Le 24 avril 1897, les travaux sont adjugés à l’entrepreneur Gustave CORRE.

Une architecture audacieuse
Le phare de l’île Vierge d’une hauteur totale de 82.50 m au dessus du sol.
On accède par 5 marches en granit à la tour haute de 82.50m et de forme tronconique. Elle renferme dans un cylindre de 5m de diamètre, un escalier suspendu de 360 marches (les marches sont formées chacune d’une pierre de taille unique) + 32 marches en fer pour atteindre la lanterne. Une chemise en briques de champs revêt le parement intérieur de la tour, d’un manteau de 12 500 plaques d’opaline bleu azur, provenant directement des manufactures Saint-Gobain.

Construction

Le système des feux à éclair a été imaginé par M. BOURDELLES.
Le projet de ce phare a été dressé sous la direction de M. BOURDELLES, Directeur Service des Phares et Balises, par M. CONSIDERE, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, et M. PIGEAUD, Ingénieur Ordinaire.
Messieurs RIBIERE, Ingénieur en Chef du Service Central des Phares et Balises, et DE JOLY, Ingénieur Ordinaire, ont été chargés de l’étude des questions relatives à la stabilité de l’édifice.


Modernisation

 

En 1952, une sirène de brume est installée sur la galerie supérieure du petit phare, remplacée en juin 1993 par des vibrateurs électromagnétiques qui émettent un son toutes les minutes. L’appareil lenticulaire électrique installé en 1956 est constitué d’une optique à quatre panneaux de 0,50 m de distance focale, fixée sur l’ancienne embase tournante, reposant sur un bain de mercure.
En 1959, le phare est électrifié au moyen de groupes électrogènes auxquels seront adjoints deux aérogénérateurs (éoliennes) en 1967. Ces derniers assurent la fourniture de l’énergie du phare jusqu’à 1994, date à laquelle ils sont démontés.
En 1983, la machine de rotation à entraînement par poids est remplacée par une machine de rotation électrique. La rotation est actionnée par deux moteurs de 50W (l’un en secours de l’autre). Feu principal et machine de rotation fonctionnent automatiquement sur ordre d’une cellule photoélectrique.
Source internet

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